一、故障簡述

　　某110kV變電站在運(yùn)行3年后電池一致性逐漸變，此現(xiàn)象具有背遍性著電池組單休體電壓最大偏卷值達(dá)到0,234V，超過允許苞圍。

　　隨著時(shí)間的推移，將進(jìn)一步加深電池參數(shù)的不一致性，過充將導(dǎo)致電池失水、電解液干洞、熱失控，欠充除自身容量不足外還會導(dǎo)致電池極板硫化結(jié)晶而失去活性導(dǎo)致不可逆反應(yīng)，出現(xiàn)這種情況后如果沒有人為干預(yù)持續(xù)運(yùn)行，將導(dǎo)致蓄電池容量下降直至損壞。

　　二、故障原因分析

　　目前，現(xiàn)有的著電池組基本為串聯(lián)運(yùn)行方式。從技術(shù)上講存在以下一些缺陷(1)在串聯(lián)狀態(tài)下的電池組雖然充放電電流是一致的，但由于各單體電池會因生產(chǎn)線制造工藝精度或配組控制精度問題產(chǎn)生很細(xì)微的差異(不是質(zhì)量或工藝有問題)，導(dǎo)致每只著電池實(shí)際參數(shù)不可能完全一致，如自放電率、容量、內(nèi)阻等性能。

　　(2)著電池一致性逐漸變差，這些細(xì)微的差異隨著時(shí)間的積累(如一年以上就能達(dá)到相當(dāng)?shù)乃?，比如自放電率較低的一些電池已經(jīng)開始出現(xiàn)了較嚴(yán)重的過充(最高電壓達(dá)到2480V)，已經(jīng)超過蓄電池均充電壓，自放電率高或容量稍大的電池出現(xiàn)較嚴(yán)重的欠充(最低電壓2.144V)，最大電壓偏差0.234V，超出士0.05V允許范圍。

　　3)隨著時(shí)間的推移，將進(jìn)一步加深蓄電池參數(shù)的不一致性，過充將導(dǎo)致蓄電池失水、電解液干洞、熱失控；欠充除自身容量不足外，還會導(dǎo)致蓄電池極板硫化結(jié)晶而失去活性導(dǎo)致不可逆反應(yīng)。出現(xiàn)這種情況后如果沒有人為干預(yù)持續(xù)運(yùn)行，將導(dǎo)致蓄電池容量下降直至損壞。

　　三、故障處理與防范措施

　　1，故障處理情況

　　(1)定期均充(提高充電電壓的強(qiáng)充方式)。定期均充會使欠充電池得到定的電業(yè)補(bǔ)充，但對于已經(jīng)過充的部分電池，電壓會迅速大幅升高，導(dǎo)致充電電流迅速下降，這就造成欠充的部分電池實(shí)際補(bǔ)充的電量很有限，但對于本來就已經(jīng)過充的電池卻又帶來嚴(yán)重的過充傷害，可能導(dǎo)致電池失水、電解液干涸、熱失控等情況，嚴(yán)重影響電池使用壽命，所以這種方法不是理想的解決方案。

　　(2)智能自主均衡技術(shù)。由于蓄電池個體微小差異的存在，并且差異各不相同，很難靠人工方式定期檢查維護(hù)，建議采用智能自主均衡技術(shù)，實(shí)時(shí)在線監(jiān)測每只蓄電池單體電壓，在線維護(hù)電池組中每只電池電壓均保持一致(±0.05V以內(nèi))，完全避免蓄電他組出現(xiàn)單體過充和欠充的情況，即可徹底消除因單體電池電壓不均衡對電池壽命和容量導(dǎo)致的嚴(yán)重傷害，讓蓄電池組中每只電池都始終工作在設(shè)計(jì)最佳的工作狀態(tài)，從而提高直流電源系統(tǒng)的運(yùn)行安全性，使電池的正使用壽命接近于蓄電池的設(shè)計(jì)壽命。

　　2.防范措施

　　可看出，加裝采用智能自主均衡技術(shù)的CK-BM蓄電池在線內(nèi)阻監(jiān)測均衡維護(hù)系統(tǒng)后，其中，1號電池電壓最高2.251V，8號電池電壓最低2.241V，平均電壓2.245V，最大電壓偏差2.251-2.245=0.006(V)，遠(yuǎn)小于士0.05V允許范圍，效果非常理想。

　　在今后的變電站中，減少運(yùn)行維護(hù)工作量，建議加裝采用智能自主均衡技術(shù)蓄電池在線內(nèi)阻監(jiān)測均衡維護(hù)系統(tǒng)，解決蓄電池組參數(shù)不一致性問題，保證蓄電池容量輸出。